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舅舅告诉我,他的老“捷达”车要换标了

发布时间:2019年03月05日 来源:汽车品评 [ ] 打印 视力


  舅舅出生于1961年,家中亲友都知道,他是一名资深“车迷”。

  前日,我接到老人打来的电话,激动的告诉我他刚刚看到的新闻:一汽-大众把“捷达”升级了。

  “我的老捷达车要换标了。”

  我虽不能完全体会他的心情,还是不忘卖弄一下。

  我告诉他,那是一个新品牌——叫“捷达”。

  

  说起捷达,和舅舅的确颇有渊源。

  时间回到1995年时的中国,普通消费者买车,还是需要机电公司发给的专用指标的。年底,我们幸运的分到了一个指标,全家欢天喜地。那个时代,城市中并没有4S店的存在,舅舅担负起了重任,辗转近一千公里,北上至冰天雪地的吉林长春,花费143000元人民币,购买了一辆红色捷达轿车。

  24年后,当年意气风发的舅舅已两鬓斑白,那辆饱经风霜的老捷达业已沉睡在旧屋的仓库中。

  跨越欧亚大陆,在久负盛名的德国汽车之都“狼堡”,一场看似低调的发布会上,大众集团与一汽-大众一起,宣布了全新“捷达”作为大众子品牌及一汽-大众第三品牌的诞生。

  一代传奇,在中德两位造车巨匠之手,得以从新出发。

  新旧的记忆更迭里,时光重逢。

  

  此时,并不是什么好年景。

  2018年中国汽车市场遭遇寒潮,人们对2019年的预期,尚在犹疑之间。

  一汽-大众第三品牌捷达,却选择这个时刻特立出世。

  有人为捷达叫好,也有人提出置疑,如此这般云云,把一件大众汽车和一汽-大众规划已久,且再正常不过的企业决策,演绎得过于剧情化。

  早在2017年,一汽-大众发布的2025战略中就提出:会向市场推出新的汽车品牌,并和大众、奥迪,形成完整品牌序列,从而更大程度的完善其自身产品线。同时,一汽-大众不断上调自身市场定位,从而腾出空间,力求完成产品线的完整搭配。

  

  值得留意的是,第三品牌并非是一汽-大众单独行动,而是大众集团层面立项推动的全新国际化品牌。这个全新品牌隶属于大众集团旗下,是大众品牌子品牌。

  未来,新品牌的发布、研发都将由德国大众主导,率先针对中国市场销售,今后不排除返销国外的可能。 “捷达”和大众旗下其它产品一样,制造环节将严格按照大众标准执行。

  得益于大众汽车在中国市场多年的品牌经营与积累,大众汽车已经拥有了强大的品牌号召力,同时其德国制造的技术与产品品质,也得到了大多数中国消费者的认可,而这些足以撑起一汽-大众对于第三品牌的信心。

  接下来,就要看一汽-大众的营销团队怎样讲好这个关于国民神车“捷达”的故事,再缔造一次“捷达”神话。

  箭已在弦上。

  

  如今,中国汽车市场在行业协会的催生下,在全民汽车消费热潮的推动下,在中国汽车制造企业的扩产、扩产再扩产的虚火中,成为了世界第一。

  然而,就在这个过程中,传统汽车工业核心技术空心化,新能源汽车发展乱象丛生、外强中干,零部件工业集群掌握尖端科技少,汽车产品品牌美誉度偏低,低端扩建、重复生产、产能淤积现象层出不穷,新造车势力雷声大雨点小,在资本的裹挟中被资金所累,优秀造车文化和品牌文化日渐稀缺……一个竞争生态环境日渐恶化的局面已经形成。

  2019年1月28日,国家发改委、工信部等十部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》(简称《方案》),明确要多措并举促进汽车消费,更好地满足居民出行需要。 《方案》明确提出要促进农村汽车更新换代。

  有数据显示,2018年中国每千人汽车保有量是170辆左右,距离主要发达国家保有量水平还有比较大的差距。

  “《方案》出台的鼓励汽车消费这六条措施,其出发点和着眼点是为了提升汽车消费,但也不是简单地为了做大汽车消费的量,而是要坚持以供给侧结构性改革为主线,推动汽车产业的提质增效。”

  国家发改委综合司巡视员刘宇南在新闻发布会上表示,与2009年的“汽车下乡”政策不同,上一次是刺激“以旧换新”市场,今年的政策将会更有针对性,而不再是普惠型的。农村市场也不应再成为低质商品的泛滥之地,消费升级是大势所趋。

  

  这不是偶然。

  紧跟中国政府政策的步伐,顺势而为是一汽-大众得以在中国市场常胜的核心优势所在。

  2018年,一汽-大众双品牌终端销量达到了205万。在一个市场回落的年景中,一汽-大众用一种重生的姿态,用快速快捷、有效有用、真说真做的务实作风,力拔头筹。

  也正是有了2018年团队稳定、风清气正、上下一心的重大收获,一汽-大众谋划许久的第三品牌战略才终于有了实施的机会,他们积极投入提高中国经济型车市场份额的努力,才有“捷达”即将低价入市的凌厉。

  汽车企业在不断升级的竞争环境中,把一个新品牌的产品基因、文化外延和终极价值观推向市场,让消费者认可,这并不是一件容易的事。

  但在笔者看来,基于大众汽车的技术和产品的优势,一汽-大众如果能够用足“捷达”品牌的好口碑,做好中国农村市场的调查研究,讲好“经济型车也有高品质”这个概念,那么这个故事就有足够的国民情怀,足够精彩,足够有趣,足够深入人心。

  毫无疑问,中国汽车市场未来的增长极在农村,而做好农村市场的关键,是要抓住农村消费者的消费习惯和偏好。

  一汽-大众有这个能力。

  

  从营销到顶级营销之间,需要的不仅是思想的转变与提升。

  在一个新造车势力层出不穷,传统汽车制造企业竞争不断升级,新能源、替代能源和智能驾驶要颠覆一切的时代,讲好一个新品牌的故事,让品牌核心价值获得最大范围的认可,获得目标人群的推崇和内心的倾听,这将是各个领域企业营销团队都值得关注和学习的环节。

  一汽-大众在销售渠道建设方面的经验和魄力,也同样具有针对性。

  在经销商网络建设中,一汽-大众对于“捷达”的布局将稳中求胜,精选一汽-大众品牌优秀投资人新建2S及、3S,4S经销商网络,共享大众品牌现有售后,这种创新性的汽车经销模式,无疑是4S店业态基础上的一种突破,也是为重点服务三四级市场做好了准备。

  有数据显示,预计2019年底之前,第三品牌“捷达”建成投入的经销商网点可达到200余家。

  正如一汽-大众总经理刘亦功所言,练好内功,就一定能够抓住机会。

  而机会,总是留给有准备的人的。如果说2018年是一汽-大众的“SUV元年”,那么2019年,则将是他们的品牌爆发之年。这股蓄势而升的强大力量,来源于不鸣则已的隐忍和积累,来源于天时、地利、人有作为的时机相逢。

  

  在旧屋的仓库中,舅舅那辆红色的第一代捷达就停在那里,它已经没有资格再上路,但舅舅会偶尔开出来在仓库附近溜溜,洗一洗车。

  “看到它可以想起很多关于汽车的故事,还有那个年代的一些人。这个家伙皮实、耐用,算是我的一位老伙计。”

  据悉,“捷达”将在成都分公司进行生产制造,为其新建的新焊装车间已经全面建成投产。新品牌产品将和成都分公司与一汽-大众其他基地生产的产品,采用完全一致的生产和质保体系,与一汽-大众现有两个品牌一样,执行大众集团全球统一的品质标准。

  势至,时至。

  3月末,一汽-大众全新品牌“捷达”将正式与中国消费者见面。(作者:苏怡)