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未来多元化发展 解放动力实现排放能效双升级

发布时间:2019年07月03日 来源:中国商用汽车网 [ ] 打印 视力


  近日,一汽解放举行了以“创领蓝途 擎动未来”为主题的国六产品暨动力品牌发布会,现场,一汽解放展示了包括牵引车、载货车、自卸车、专用车及轻卡等在内的17款国六车型,并且发布了全新的“解放动力”品牌,以实际行动积极践行企业社会责任。发布会后,六位行业知名专家就国六产品和技术发展难点、要点和趋势各抒己见。

  国六排放升级恰逢其时

  国家发改委能源研究所研究员刘坚表示,国六升级是国家对环境治理、环境保护的重要抓手。国内排放政策升级非常快,从国五到国六,氮氧化物会降低80%,PM也会有67%的下降,在实际使用环境中带来的环保效果非常明显。

  他表示,国六标准的实施恰逢其时,排放升级将把企业关注度重新拉回传统内燃机的技术进步,从而帮助传统技术健康、可持续发展。

  中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏表示,中国汽车工业和内燃机工业已做好充分准备迎接国六标准。他介绍,国六标准是在吸收欧洲、美国的排放标准后,结合中国实际,制定出的中国特色的标准,对企业而言技术难度较大,开发成本很高。

  “以解放动力为代表的排头兵企业,都相继推出了国六新产品,为整车提供了强有力的动力。” 邢敏说,“一汽解放和解放动力在行业内起到了表率作用,做到了央企的社会责任,无论从国家还是社会的角度,都是值得学习和致敬的。”

  解放动力国六产品具备五特点 排放与能效双升级

  天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德介绍,柴油机在排放中主要有两大难题,一是氮氧化物排放,二是颗粒物排放。目前国际上主要采用SCR或EGR两种技术路线降低氮氧化物。

  姚春德表示,解放动力推出的产品采用了高效SCR结合EGR技术,来解决氮氧化物的排放问题。如果单纯采用SCR技术,技术上可能简单点,但效果并不非常理想。有研究表明,现在实施的国六标准,如果单纯采用SCR技术,氮氧化物的排放会增加44倍。如果有EGR在,这个排放就会从44迅速降至13。

  “两种技术路线的结合难度高,而正体现了企业对社会负责、对环境负责的态度。”姚春德说到。

  一汽解放商用车开发院院长、党委书记吴碧磊介绍,在研发国六产品的过程中,解放同样也面临了困难和挑战,主要表现为两个方面:一是国六整车电控标定的难度非常大,二是整车的热管理问题处理比较困难,油耗降低3%,就要求整车的散热能力提高40%以上。对此,解放动力采取了一些列新技术,成功解决了热管理问题,保证了解放卡车体系节油技术能够持续升级。

  同时吴碧磊介绍,一汽解放的国六整车还推出了多项升级技术,包括轻量化技术,整车降重200公斤,变速器和车桥两大总成都实现了20万公里长换油,噪声降低三分贝。在国内率先推出电控数据远程推送的FOTA技术等。

  随后,站在用户的角度,解放公司总经理助理、解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣详细介绍了解放动力国六产品具备的五大特点:首先是技术路线上,选择EGR+DPF+SCR作为主推路线,能为用户带来全生命周期的成本的节约,每年在燃油和尿素方面,可节约1万元;二是在省油技术上,采用解放三大独有的省油技术,确保在国六阶段的省油能力依然领先行业;三是在电控技术上,全系列采用一汽解放自主研发的ECU,避免垄断,也为未来商用车的车联网技术发展带来便利;四是在品质提升上,仅用于国六产品生产线品质提升的改造,就投资了10.6亿元。同时聚焦用户国五阶段尿素结晶的痛点,在国六产品上,采用旋流高效混合技术,实现自动高温除结晶;五是在维保技术上,在13升发动机上推出国内领先的15万公里长换油技术,DPF清理里程提升至40万公里。

  面向未来 一汽解放坚持多元化发展

  对于天然气发动机的发展,清华大学汽车工程系教授、博士生导师帅石金表示,天然气二氧化碳排放好,颗粒物排放基本为零,符合国家节能减排的要求和环保发展趋势。

  帅石金坦言,目前天然气动力发展面临的挑战有两大方面,一方面是价格仍存在较多波动,油气价差会产生成本优势,而价格波动必然会影响到成本优势,进而天然气产品的推广和应用。另一方面是天然气产品的开发成本较高、排放标定要求较高。

  关于新能源商用车发展趋势和前景,邢敏表示,新能源燃料能够实现低排放,并更大地满足车用动力的需求。邢敏强调:“我们所说的新能源包括纯电动、插电、混动、替代燃料,内燃机的技术路线不单纯是纯电或插电、混电,它是综合的,在新能源方面,我们更多地加强它在电气化方面如何与内燃机结合,深入结合才能更好地推动整个动力的发展,推动车用动力的发展。”

  刘坚介绍,氢燃料电池汽车在续航能力上接近燃油汽车的表现。但是目前在国内,氢燃料电池的问题比较多,技术水平和产业基础与国际先进水平差距明显,上游产业链也比较缺失,比如说加氢站、氢气的储运、氢能的制备的经济性和安全要求都存在问题。

  帅石金认为,现在动力多元化已经是共识。眼下动力多元化是有场景的。比如商用车有小、中、大型,对于小型的、在城市行驶的,可能选择电动或混合动力是一个很好的解决方案。内燃机不是说没有了,而是有了电动之后,它得到了一种传承和发展,因为有电机的辅助,内燃机有更大的发展空间。对于重型商用车,柴油机和天然气机是主导,在高速路行驶,电动车走不远,现在柴油机可以做到零排放。

  姚春德表示,目前电池的热管理涉及到安全的重要问题。对氢燃料电池来说,氢在国内的价格大概是柴油10倍,单氢燃料的价格就不是用户能用得起的。他认为,在商用车领域,还是要下大功夫在内燃机上,用好能源多元化,用好以油为基础,以天然气还有其他多种燃料相结合的发展趋势,在高效率、低排放方面去下功夫,做工作。

  吴碧磊介绍,解放新能源商用车在研发领域是国内起步较早的,已投放500台混合动力客车进行了商业运营。在纯电动和混合动力车上,解放已经基本掌握了相对成熟的整车匹配技术,和国内外高档供应商开发出的纯电动产品,涵盖重、中、轻,用途涉及物流、环卫、专用和城市公交等领域。

  “目前,我们正在开发面向商用车工况的专用车。下一步还将推出三款全新的轻型混合动力城市物流车。同时我们还拥有自主的氢动力实验室和加气站,在系统合成、核心材料等领域积累了丰富的经验。”吴碧磊说到。

  钱恒荣认为未来的动力是多元化的。在这方面,解放进行了统一部署,电动车已经搞了很多年,燃料电池这块,发动机事业部也承担了一部分工作,未来大家肯定能看到效果。

  “我认为,传统的柴油车还有非常大的优势和非常大潜力,目前我们90%多的精力都花在传统柴油机的优化挖潜上,我们已经明确了要打造“三最”发动机,第一个最是最省油,把热效率提升至50%。第二个最是最环保,从试验室数据看,完全可以做到零污染。第三个是最可靠,发动机寿命提升到200万公里。”钱恒荣如是说。

  随着国六排放标准全面实施的时间临近,做为商用车行业的领军企业,一汽解放将以蓝天卫士为己任,持续关注绿水与青山,以创领性技术持续推动商用车行业不断迈向更高的发展阶段。