一汽集团中文网

当前位置:新闻中心 > 媒体聚焦

市场调查:从此刻起,是否该另眼看红旗?

发布时间:2019年07月17日 来源:每日汽车 [ ] 打印 视力


  6月的最后一周,“Intex Osaka”国际会展中心旁,封闭的大阪街头迎来了一群特殊的客人。在超过25000名警力的簇拥下,来自20个国家与区域的领导,从这里开始交汇。而值此契机,在这样浩浩荡荡的护送车队中,当凯迪拉克“野兽2.0”与Aurus Kortezh彰显着美国与俄罗斯的大国之风时,鲜有露面的红旗N501亦在向外界传递着来自中国的力量。

  

  而红旗之于中国,就如丰田世纪之于日本,捷恩斯G90之于韩国,同是亚洲民族骄傲的载体。只是与后者不同的是,凭借60年风雨兼程建立起高度品牌认同感的红旗,因缺乏面向消费市场的可靠产品,在迈向市场化的进程上不断陷入了困顿。由2017年起,从中期改款的H7到H5,再到如今的HS5与HS7的出现,曾经那个高冷的红旗,似乎开始俯下身姿以一种最能为人们所接受的方式,真正去贴近了市场。

  跨越数千公里的热潮

  长春、上海与北京,两两相距1698公里、938公里以及1213公里的同时,却又串联出了一个偌大的汽车消费市场。不可否认,从中国汽车保有量最大的两个城市,辐射至中国近代汽车第一城,汽车市场的瞬息万变必然能在这样一个圈落里,体现得淋漓尽致。

  然而,也就是这三个看似距离甚远的城市,对于红旗的重要性同样无比明确。因为在孕育中国汽车产业的长春,是红旗最应该出现的地方;在与海外车企时刻短兵相接的上海,亦是红旗最渴望出现的地方;而在展现中国政治力量的北京,更是红旗最需要出现的地方。

  2019年刚刚过半,当伫立在长春市郊的天泽大路旁,双眼聚焦在了红旗4S店内的CA771与CA770身上时,却并不难看见络绎不绝的人流,在身旁的宝马店面中来来往往。此刻,不得不人疑惑,同为豪华品牌,面对强大如宝马的对手时,红旗又能否在寂寂无声中发力?

  “HS5现在没有现车,低配也不排产,要是其他配置的车型,订车也需要1-2月。”当看着这连辆车头插着红旗的HS5展车,真的很难想象红旗的新车会卖到脱销。而从这个同时接待着两波客户的销售口中,还零星得知,“还没上市的HS7也接到了不少订单。”

  纵使HS5脱离了红旗古朴的设计,变得和时下其他自主品牌的SUV一样时髦,可市场的终端热度似乎并没有因此而降低,反而是出乎意料的高涨。

  当问及为何会考虑红旗汽车之时,店内这几位看似年龄不大的潜在买家,也基本秉承着同样的观点。总结下就是“现在的红旗比以前好看了,面子上也能过得去,主要还便宜了。”由此可见,当价格不再成为阻碍,如今的红旗变得与时俱进多了。

  同样,在地域上跨越近半个中国、且与国际接轨最为频繁的上海,这家位于闵行区的红旗4S店内,HS5的热潮依然没有任何降低。更甚的是,或许是由于恰逢周末的关系,店内那台还悬挂着临牌的HS5试驾车,从我进店的那刻起 ,就从未在门口逗留过,拉着开着福克斯、威驰来置换的客户,一圈又一圈地在外“疯跑”。

  “HS5要是再晚点订的话,要排到3个月之后了。”销售小陈如是说,“现在我们不是在担心卖不掉,是在考虑怎么抢上海的车源。”可以毫不夸张地说,此情此景真的分外眼熟,完全和在长春的境遇如出一辙。而此时,正值下午3点左右,这位销售顾问一句“到现在我还没吃午饭”,又着实让人更显错愕。

  至于在红旗汽车能见度最高的北京,暂且不论HS5,在那家位于朝阳区东方基业汽车城的红旗4S店内,从那辆尚未上市的HS7被围着水泄不通的情景来看,红旗的火热程度暂时是难以退烧了。毕竟能让“朝阳群众”评头论足的,必定不是“善茬”。

  持稳才应是重中之重

  

  要知道,相信一直以来,中国的消费者都深知,身负“共和国长子”包袱的红旗,在抢占中国车市之路上的确走得无比艰难。可更为意想不到的是,从2018年起,无论是因各种新势力造车纷纷带着巨额资本跑步入场,还是合资豪华品牌不断向下试探,立足于中国的所有车企遇到了前所未有的危机。尤其是一向弱势的自主品牌,其生存现状更是变得愈发岌岌可危。但就像一枚总有正反面的硬币,在各路资本在车市疯狂逐利、合资公司为股比开发伤透脑子之时,总会有车企走上彻底改革的风口。因此从这一层面出发,再回头看红旗品牌,经历了几十年的跌宕起伏后,自现任一汽集团董事长徐留平空降长春起,红旗大刀阔斧的改革开始了,只有这一次从力度到实际落地效果都超过了以往。

  去年,红旗迎来品牌诞生60周年,并视之为品牌升级的关键一年,年初即提出了“新时代、新红旗、新梦想、新征程”的品牌战略。进而,红旗覆盖形象建设、移动出行、造型设计、产品矩阵、技术研发、工厂品质、渠道服务、销量业绩等各个维度的品牌战略落实,都得到了长足的进步。而此前被市场所遗忘的红馆也逐渐被近百家的红旗新体验店所替代。由此可见,如今红旗爆发式的增长也有了足以支撑的理由。

  

  从两年前的年销0.46万辆,到如今半年超过3万辆的成绩,相信红旗在市场化的进程中,已然开始打上了自己的名字。至少从跨越长春、上海、北京三地的终端市场上HS5的表现来看,红旗的努力初见成效了。