一汽集团中文网

当前位置:新闻中心 > 媒体聚焦

一汽马自达全新阿特兹亮点 之NVH的进化

发布时间:2019年08月16日 来源:58车 [ ] 打印 视力


  全新一代阿特兹最近报道不少,更帅气的外观和更豪华的内饰背后,这款新车的变化不只是表面看得见的“魂动红”和“奥斯维”那么简单,更多的变化是不易发现的。内在修炼,外在改变!我们聊聊这些看不见但马自达又花了大力气去研究的地方——NVH的进化。

  NVH是三个英文单词的缩写,即Noise(噪声)、Vibration(振动)和Harshness(声振粗糙度,也可以通俗地理解为不平顺性)NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性标准,它可以给人最为实际的舒适,例如减少开车时外界所带来的噪音。但改善NVH不仅仅是加上隔音棉,让车内更安静这么简单,这也是一门学问,那么马自达是怎么来对全新一代阿特兹的NVH进行提升的呢?换句话说,怎么让车内的一切感觉更加舒适?

  1、新一代车辆构造技术——新车身

  与运动个性的外观相比,阿特兹的内饰豪华感与NVH,一定程度上影响了消费者对于B级车的选择,不论是其他日系品牌,还是欧美系车厂,近年已经将很多豪华元素融入到自家的B级车当中。

  全新一代阿特兹对车身和悬架甚至内饰都进行了改动,一切细节的改动都是本着对静谧性的提升。小到无骨雨刷、后轮罩厚度加大、B柱装饰件的段差缩小等,大到底盘板厚加大、修改轮胎结构等。

  2、内饰方面也不遗余力、花了很大精力和财力。木饰板并不是“仿木纹”的材质,采用的是来自日本本土北海道高级栓木饰板,手工打磨而成。全新一代阿特兹也是首款将奥司维顶级材质用于内饰的车型,通过独有的印铂技术,带来极致柔软触感,还使得内饰在不同光线的情况下,颜色有一定变化。

  3、全新一代阿特兹大面积的增加了隔音、吸震材料,保证隔音效果。同时减少隔音材料的打孔数量、及孔隙也能进一步抑制噪音传递。

【通过减少隔音层打孔,有效组织噪音传递】

  在噪声、震动抑制方面,全新一代阿特兹对悬架进行了全新调整,有效的减少了震动传递。而在车身方面,通过对车身140余处的调整,减少不必要的噪音、震动产生。

【新一代创驰蓝天车辆构造技术主要提升点】

  4、全新一代阿特兹座椅设计

  阿特兹的车内座椅也进行了更新,融入了马自达人体工程最新研究成果,对人体的支撑性与贴合度更加理想,有效地抑制了转弯时身体的侧倾和路面的震感。

  除了带来更好的NVH性能表现之外,新一代创驰蓝天车辆构造技术也为整车的行驶质感带来了变化。更加紧致的车身与底盘能够使得能量传递更加平滑,带来的感受就是大家所说的“车辆底盘很紧致、不散”,而搭配上全新设计的人体工程学座椅,更是能实现车身座椅一体化联动,让驾驶者持续保持优良的驾驶坐姿,时刻保持头部稳定。座椅对NVH的提升也有着不可或缺的作用。

  5、动力方面:坚持自吸,不增压!

  在国内涡轮增压T动力为主流的情况下,马自达并没有随波逐流,继续坚持自吸不增压路线!13:1的压缩比属于高效发动机,发动机为原装进口。新款阿特兹将继续搭载2.0L和2.5L两款直列四缸自然吸气发动机,对活塞进行了优化,喷油次数由2次增加到3次,雾化性提升,燃烧充分,提高响应速度,两款发动机均满足国六排放标准。传动部分依然是6AT变速箱。与此同时,马自达的工程师也重新调教了发动机加速时的声浪,使其变得低沉、美妙,既能体现出运动型车的精神而又不影响车内想要的静谧。比起诸多搭载1.5T、2.0T发动机的竞品车型在直线加速上的爆发力的确没有优势,但其起步阶段的动力和整车加速的线性表现却无可匹敌。

  5、操控方面

【新悬架系统】

  新一代阿特兹在传统回装构造基础上进一步增强了四轮对角刚性,并升级了悬架,使簧下与簧上之间力量的传递变得更为顺滑,减少了车辆行驶过程的振动幅度。

  全新一代阿特兹通过高效构造技术,实现了对路噪、机噪、风噪以及来自路面震动的有效抑制与传递,从而使新车NVH性能达到了超越同级竞品、比肩豪华的水准。可以说,从豪华用料,到高级做工,全新一代阿特兹将B级轿车空间的质感树立了全新的标准。